在AI大模型赋能下，人机交互从被动式交互走向主动式交互，如今大火的无人驾驶网约车，或许就是百余年前，汽车取代马车的前奏。

刚过去的7月，百度旗下的「萝卜快跑」的无人驾驶出租车在武汉大面积铺开，几乎每天都在制造新闻，单日单车峰值超20单，达到传统出租车司机平均日单量水平，“无人驾驶出租车”抢网约车司机“饭碗”等相关话题跃上热搜，引发广大网友激烈讨论。

官方报道显示，萝卜快跑作为百度Apollo旗下的自动驾驶出行服务平台，深耕自动驾驶，多年酝酿，终于加速落地，并带动股价上涨。但有网友在社交平台称，无人驾驶的萝卜快跑其实有驾驶员人为干预。网传图片显示，在萝卜快跑汽车机器人智控中心，有真人坐在带方向盘的屏幕前操作。有记者找百度方面求证，未获回应。

萝卜快跑在消费者的好奇声中“爆火”，在出租车司机抗议声中“降温”，备受争议的萝卜快跑能否引领“智驾”新赛道？

低价突围，抢夺市场

中年人就业“铁人三项”分别是网约车、外卖、快递。网约车也即将迎来自动驾驶的时代，未来网约车就业难度正在以肉眼可见的速度加大。交通运输部数据显示，截至2024年5月底，全国共有网约车驾驶员703.3万人。网约车正在面临运力过剩的难题，此时自动驾驶登上舞台，网约车司机又该何去何从？

与传统网约车相比，萝卜快跑价格更实惠，有网友晒出打车28公里仅需26元。一位武汉市民晒出自己7.1公里的行程一共花费了5.07元。“萝卜快跑”凭借低价突围，加上消费者的猎奇，订单数量暴增。中信建投研报认为，百度“萝卜快跑”近三季度每季度维持80万次以上服务量，已初具商业化落地能力，目前主要通过补贴后的低价和新奇感，双重刺激提升消费者的消费情绪。

在江湖老刘看来，“萝卜快跑”凭借着低价和智能化吸引消费者，订单量迎来暴增，抢夺市场。网约车因“安全、服务、收费”等问题一直被消费者诟病，“萝卜快跑”无人驾驶直击网约车痛点，抢夺市场。“萝卜快跑”低价策略尚未能覆盖运营成本，要想实现盈利，仍需时间沉淀和市场认可。

目前，“萝卜快跑”投放量有限，目前相对于整体市场而言，短期内这类服务对传统网约车市场的直接冲击可能并不显著。中信建投研报认为，通过中长期降本，“萝卜快跑”有望在中期实现单车日均盈利25.4元，回本周期6.17年；在长期实现单车日均盈利133.04元，回本周期2.72年。

如果“萝卜快跑”能在试点城市/一二线城市/全国范围推广，中性预期下市场空间可达426亿元/529亿元/1553亿元，对应利润142亿元/176亿元/516亿元。网约车们确实需要未雨绸缪，从多方面提升自身竞争力，听取用户建议，做出整改，以应对市场的变化和挑战。

保守驾驶，安全先行

“萝卜快跑”已经在北京、上海、广州、深圳、重庆、武汉、成都、长沙、合肥、阳泉、嘉兴等多个城市提供了自动驾驶出行服务，却在武汉红了一把。

正所谓黑红也是红，在武汉当地，不少市民称“萝卜快跑”为“苕萝卜”。武汉城市交通是一个多元化、立体化的交通体系，“萝卜快跑”在面对复杂的交通路况时，会过于“守规矩”，导致交通拥堵，要等到其他车辆腾出空间，“萝卜快跑”才能继续通行。网络上涌现“武汉萝卜快跑致拥堵遭大量投诉”的信息，并列举多个在武汉城市留言板上的留言，无外乎：无故停车导致交通拥堵和安全隐患，违规停车以及早晚高峰车速过慢等。

智能化并不能与人性化划上等号，尽管无人驾驶技术在不断进步，但面对复杂的城市交通环境和突发状况，其技术成熟度仍有待提高。例如，无人驾驶汽车找人方面，在应对特殊交通标志、处理极端天气等方面仍存在一定困难，这可能导致安全隐患的增加。有不少博主在测评“萝卜快跑”时发现，“萝卜快跑”需要人迁就车，乘客需要步行至固定停车点上下车，步行距离不定。此外，等车时间不能控制，差异性大。

此外萝卜快跑在实际运营过程中发生了多起交通事故，如在应对特殊交通标志，与电动车相撞等，这些问题引发了公众对无人驾驶技术安全性的广泛担忧和质疑。作为科技的新兴产物，技术和市场环境条件尚未成熟，包括在萝卜快跑使用的协议上都已经写明，因技术不完善、网络出现故障等原因，车方无法保证不会发生撞人等交通事故，乘坐有风险，如乘客选择继续乘坐，则默认接受这些风险。

在江湖老刘看来，“萝卜快跑”的智能化仍需向人性化迈进，优势明显但是劣势依然客观存在。武汉交通复杂“萝卜快跑”过于保守，引发一连串的安全问题。按照用户协议，如果萝卜快跑撞死人了，责任谁来承担？

无人驾驶，未来可期

自动驾驶的时代已经来临，这是科技进步带来的改变，日常生活正在被科技所颠覆。萝卜快跑作为无人驾驶中的一员，在试运行中也会面临许多问题。武汉萝卜快跑无人驾驶出租车在武汉街头与行人相撞，事故造成了部分车辆拥堵。对此，萝卜快跑相关负责人回应称：“事故因车辆在绿灯亮起启动之际与一名闯红灯行人发生轻微接触，事故发生后我司第一时间配合警方处置，并陪同送医检查。”

目前，无人驾驶出租车正在试运行阶段，关于事故方面，尚未有健全的法律法规，关于追责的界限模糊。在萝卜快跑的运行中，难免会有擦碰事件，但由于法规的空白，这也为萝卜快跑的运营增加了不确定性，这也是萝卜快跑备受争议的原因之一。

在江湖老刘看来，无人驾驶出租车的试运行，是科技服务生活的进步之举，需要辩证的看待问题。萝卜快跑的出现能提升传统出租车的服务水平，加大市场竞争，同样萝卜快跑作为无人驾驶的产物，在满足消费者的需求上，仍存在一定差距。正是因为种种原因，萝卜快跑备受争议。

比起网约车，萝卜快跑更像无人公交车，始终不如人开车那般自由。能跑多快？能跑多远？一切都是未知数，如果萝卜快跑能先跑通模式，在未来的自动驾驶中才能得以生存。不可否认的事，自动驾驶的时代已经来了。是否将取代传统网约车行业，一切言之过早，共存才能实现双赢。

江湖老刘，知名互联网分析师，数字经济和文旅产业评论员。传递正能量，传播好声音！