蒙纳士大学的一项新研究发现，路上标记的自行车道不是保持骑车人安全的最佳解决方案。

今天(2019年4月11日，星期四)发表在“事故分析与预防”杂志上的研究表明，标记的公路自行车道和停放的汽车减少了驾驶者在经过骑车人时提供的距离。

在世界上最大规模的此类研究中，收集了墨尔本60名骑自行车的人的数据，他们使用定制设备(“MetreBox”)骑自行车，以量化机动车驾驶员在经过骑车人时提供的距离。记录了来自422次旅行的超过18,000次车辆通过事件。

每17次传球比赛中有一次(n = 1085)距离自行车运动员一米之内，令人震惊的是，124次传球事件距离不到60厘米。在高速区域，大于60公里/小时，大约每三个(n = 293)通过事件中的一个是“近距离”通过(<150cm)。

每行驶10公里，大约有1.7次通过事件，小于100厘米。

“我们知道，骑自行车的车辆越来越紧密，增加了人们骑自行车时的不安全感，并成为增加自行车参与的强大障碍，”Ben Beck博士说，他是莫纳什大学前院，急诊和创伤研究副主任，澳大利亚伤害预防网络主席。

大多数澳大利亚州和地区已经立法或开始对最小通过距离法进行审判，以便为骑车者提供更大的安全保障。当速度限制为60km / h或更低时，这些法律规定最小距离为1米，当速度限制大于60km / h时，立法规定最小距离为1.5米。

然而，维多利亚州拒绝执行具体的法律，而是建议驾车者在以60公里/小时或更高的速度骑行时，留出一米的间隙。贝克博士说，与自行车相关的基础设施需要在显微镜下进行。

研究结果表明，标记的公路自行车道，特别是停放的汽车，并不是保护骑自行车的人的最佳解决方案。具体而言，在带有自行车道和停放的汽车的道路上发生的事件的平均通过距离比没有自行车道或停放的汽车的道路小40cm。

“我们的研究结果表明，单一条纹的白色涂料不足以保护骑自行车的人，”Beck博士说。

“在骑车人与驾驶者在同一车道上的情况下，驾驶员需要进行超车操作。而在骑车人处于标记自行车道的情况下，驾驶者前方有明确的车道而不需要超车结果，我们认为对驾驶员提供额外通行距离的意识要求较少。“

贝克博士说，为了提高安全性和增加自行车参与，显然需要更大的投资来提供通过物理屏障将骑车者与机动车分开的基础设施。

Beck博士以前的研究显示，过去10年来，因道路交通事故严重创伤而入院的维多利亚州自行车运动员人数增加了一倍以上，并且骑自行车者骑车时，22%的公路自行车事故发生在标记为公路自行车道。

该研究是与艾米吉列特基金会合作进行的。