根据华盛顿大学研究人员进行的一项新分析，在西雅图骑自由浮动自行车的人们不经常戴头盔。在研究中，只有20%的自行车乘客戴头盔，而超过90%的骑自行车者在骑自行车时戴头盔。

对自由浮动自行车共享系统的不同研究表明，自行车通常可以在西雅图的所有社区，经济，种族和民族线路中使用。然而，更多的自行车位于更有利的社区。

“在该计划的前六个月里，没有任何地方被系统地忽视，”Harborview伤害预防与研究中心的流行病学家，威斯康星大学公共卫生学院教授Stephen J. Mooney说。他是这两项研究的主要作者。

头盔研究表明，自行车分享车手可能采用休闲方式骑车，不包括头盔使用。

“我们关注的是：不戴头盔的休闲骑手会有什么影响?” 穆尼说。“他们和其他人的风险是什么?”

研究人员计算了骑自行车者的数量 - 注意头盔的使用 - 在西雅图周围的四个战略位置：弗里蒙特桥，伯克 - 吉尔曼步道，百老汇自行车道和西北第22大街西北58街。研究人员发现，骑自行车的人中只有五分之一的人戴着头盔。

到目前为止，研究人员还没有看到自由浮动的自行车分享车手头部受伤的增加，但他们正在观看。Mooney说，除了查看崩溃数据外，观察并更好地了解骑手的行为也很重要。人们骑自由漂浮的自行车，骑车的地方，以及他们在撞车时如何从他们身上掉下来的方式可能导致与私人自行车骑手不同的风险。尽管如此，大量的研究表明戴头盔有助于防止自行车撞击中的严重头部受伤。

研究人员观察到，在有大量自行车份额的地区，戴着头盔的骑自行车的人数较少 - 无论是私人自行车还是自行车租赁。

研究结果可能表明采用自由浮动的自行车股份可能会支持更多的临时使用，不同于通勤或培训，其中头盔使用不是文化的一部分。

穆尼说，这令人不安，但尚未采取行动。

“在自行车安全方面存在很多细微差别 - 我们知道头盔可以保护头部，但我们也知道更多骑手聚集的地方通常每个骑手的风险较低。显然，我们希望看到更多带头盔的骑手。但我们我知道并不是每个人都想戴上头盔，以防他们决定在当天晚些时候随便骑车。所以我们正在监控乘客和伤病，“他说。

其他研究发现，在其他自行车共享系统中使用自行车头盔的统计数据同样较低，纽约约有15%的头盔使用率，波士顿约为39%，而西雅图估计有20%使用头盔。然而，温哥华的系统Mobi提供的头盔和使用量增加到西雅图的三倍，达到64%。

上个月在社区卫生杂志上发表的头盔研究由威尔逊大学的Bella Lee和Allyson O'Connor共同撰写。资金由Eunice Kennedy Shiver国家儿童健康和人类发展研究所提供。

在最近发表在“运输地理杂志”上的另一项研究中，穆尼再次研究了自行车共享计划。这一次研究小组想要了解自行车份额的好处 - 例如改善健康状况和减少旅行时间 - 是否适用于所有社区，无论经济状况，种族和民族如何。

“自由漂浮的自行车到处都是。几乎每个人都有一些通道，”穆尼说。

之前的研究表明，受地理位置限制的停靠自行车共享系统往往倾向于有利的社区。研究发现，自由浮动系统的可用性没有明显差异。

研究人员使用从西雅图所有自由浮动自行车共享运营商收集的汇总数据，并将其与基于社区的人口普查数据相结合。他们报告说，虽然自行车份额的分布很广，但该市较富裕地区的租金集中度更高。

“如果你看得更深一些，那么自行车的位置会有一些不公平现象，”穆尼说。“但整个城市通常都有自行车。”