DoNews5月10日消息，据“晚点 LatePost”报道，特斯拉为 4680 电池部门任命了新的负责人博纳・埃格尔斯顿（Bonne Eggleston），他随后召开部门全员会，宣布暂停裁员，但必须在年底完成降本目标 —— 特斯拉自产的 4680 电池要比向松下、LG 新能源等供应商采购的同类电池便宜。

博纳此前担任 4680 电池高级总监，负责电池制造工程。在履新之后，他将直接向马斯克汇报，同时监管电池材料部门。据报道，特斯拉电池材料部门已裁员一半，备受重视的 4680 电池部门则裁员超过 20%，只剩 800 人左右。

两名知情人士表示，特斯拉高层在今年初就已提出，4680 部门的目标是让自产的电池比供应商更便宜。管理人员曾被告知，若年底无法实现上述目标，特斯拉可能会放弃 4680 项目。此外，特斯拉上周裁撤了美国车型设计团队超过 50% 的人员，工程、工厂软件等部门也还在裁员。

4680 电池是特斯拉依靠技术降低制造成本的核心。报道称，2020 年马斯克曾声称这款电池能降低电池 50% 的成本，但有前提 —— 特斯拉能攻克干法正极和负极工艺。需要注意的是，正负极是电池成本最高的部件。

但截至 2024 年 3 月，4680 电池的年产能只够装 6 万辆 Cybertruck，且成本远高于预期，特斯拉仍不能量产干法正极。在 4680 从 2020 年发布到 2023 年底开始量产的近 4 年间，宁德时代、比亚迪等公司已把电池成本降低至 0.4 元人民币 /Wh。

而即使今年底完成降本目标，综合多位工程师和行业人士信息，4680 电池的成本可能仍会在 0.8-1 元人民币 /Wh 区间，是宁德时代、比亚迪电池的两倍，且这款电池的安全性、循环寿命和充电速度都弱于主流电池。

据此前报道，特斯拉预计到今年年底，他们自己生产的 4680 电池将比从供应商处采购的电池更便宜，这对于从未生产过电池的特斯拉而言是一场豪赌。